Toyota elektriklə işləyən avtomobillərə keçidə niyə qarşı çıxır? Sızan sənəd gerçəyi ortaya çıxarıb...

Elektriklə işləyən avtomobillər indi dünya avtomobil sənayesində liderə çevrildiyi halda, sizcə, avtomobil nəhəngi Toyota niyə bu mövzuda addım atmır? Birdən çox səbəb var... Bizimyol.info "webtekno"ya istinadən xəbər verir ki, elektriklə işləyən avtomobillərlə bağlı müzakirələr günü-gündən artır. Elektrikli avtomobillərin (EA) son həll yolu olmadığına inanan Toyota, avtomobil sənayesinin böyüməsini təşviq etmək üçün atılacaq addımlara baxmayaraq, elektrik avtomobillərin bazarın çox kiçik bir hissəsini təşkil edəcəyinə də inanır. Yəni həqiqətən belədir? Bəzi bazarlar bu faizi keçsə də, "Toyota" emissiyaları azaltmaq üçün hərtərəfli strategiya qəbul etməyi planlaşdırır. Sizcə, "Toyota" elektrikli avtomobillərin satışlarının 30% səviyyəsində qalacağını iddia edərkən haqlıdırmı? Hər şey "Toyota"nın sədri Akio Toyotanın elektriklə işləyən avtomobillərə sürətli keçidin mümkünlüyü ilə bağlı narahatlığını ifadə etməsi ilə başlayıb Mövzu ilə bağlı verdiyi açıqlamada Toyota, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin "həddən artıq çoxaldığını" və dəstəkləyici infrastrukturun olmamasının və yüksək qiymətin bu vasitələrin kütləvi şəkildə mənimsənilməsinə mane ola biləcəyini ifadə edib. Bildirilir ki, ABŞ-da qeydiyyatdan keçmiş avtomobillərin yalnız 0,86%-ni təşkil edən elektrik avtomobillərinin sayı artdıqca elektrik enerjisinə tələbat və şəbəkə tutumu daha qabarıq olacaq. Doldurma stansiyalarının mövcudluğu bütün dünyada çox fərqli olsa da, aydındır ki, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə stansiyaların çatışmazlığı potensial elektrik avtomobil sahibləri üçün əhəmiyyətli maneədir. Hətta inkişaf etmiş ölkələrin də enerji doldurma şəbəkələrinə sərmayə qoyması lazım olduğu bildirilsə də, ən mühafizəkar ssenariyə görə, Aİ-nin 2030-cu ilə qədər ən azı 3 milyon işləyən ictimai doldurma stansiyasına ehtiyacı olacaq. ABŞ 2050-ci ilə qədər enerji tutumunu iki dəfə artırmalı ola bilər, çünki elektrikli avtomobillər mövcud elektrik şəbəkələrini gərginləşdirəcək. Bu, elektrik enerjisi istehsalının əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını və infrastruktura əhəmiyyətli investisiyaların qoyulmasını tələb edir. Aydındır ki, çoxlu sayda elektromobilin şəbəkəyə inteqrasiyası yeni problemlər gətirəcək. Doldurma sxemlərindəki dalğalanmaların şəbəkəni gərginləşdirə və elektrik kəsilməsinə səbəb ola biləcəyi düşünülsə də, Toyota bu dalğalanmalara uyğunlaşmaq üçün şəbəkənin çevikliyinin artırılmasının əhəmiyyətli investisiyalar tələb edəcəyini də qeyd edib. Bununla belə, aydındır ki, Avropa və Asiyanın bəzi yerlərində onsuz da yüksək EA istehlakçı tələbi səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinə geniş keçid hələ də kifayət deyil və tələblər “qabaqcıl şəbəkələri” təzyiq altında qoyur. Toyota etiraf edir ki, elektrik avtomobillərinə keçid yanacaq tullantılarının azaldılmasında mühüm addımdır O, bunu qəbul edir, lakin o, yalnız elektrik enerjisinə diqqət yetirməyin natamam perspektiv olduğunu iddia edir. Şirkət əsl düşmənin daxili yanma mühərrikləri deyil, karbon olduğunu düşünür. Bu yanaşma EA-ları gücləndirən elektrik enerjisinin çox vaxt qalıq yanacaqlardan, xüsusən də bərpa olunan enerji infrastrukturunun az inkişaf etdiyi regionlarda əldə edildiyini vurğulayır. Onlar inanırlar ki, hibrid və hidrogen yanacaq hüceyrəsi texnologiyaları bərpa olunan enerji infrastrukturuna strateji investisiyalar vasitəsilə karbon neytrallığı məqsədinə daha vahid həll təklif edir. Əslində sualımızın yeganə cavabı Toyotadan sızan sənəddə var Bu sızdırılmış sənəd elektrikli avtomobillərin istehsalı və satış strategiyalarının mühüm icmalını təqdim edir, eyni zamanda Toyotanın niyə elektrikli avtomobillərə tələsmədiyini göstərir. Bu qərar Toyotanın elektromobillərin geniş yayılmasına mane olan üç əsas problemdən qaynaqlanır. Birincisi, kritik mineralların tədarükü ilə bağlı çətinliklərdir. Litium və kobalt kimi xammala olan tələbatı ödəmək qabiliyyəti ilə bağlı narahatlıqlar var. Toyota hazırkı təchizat zəncirlərinin qeyri-kafi olduğuna inanır. Onun fikrincə, bu, potensial olaraq çatışmazlıqlara və qiymət artımlarına səbəb ola bilər. İkinci problem enerji doldurma infrastrukturunun etibarlılığı və standartlaşdırılmasıdır. İctimai enerji doldurma infrastrukturunun olmaması, yavaş və nasaz şarj cihazları potensial EA alıcılarını çəkindirə bilər. Üçüncü problem əlverişli qiymətdir. Subsidiyalara və qiymətlərin azaldılmasına baxmayaraq, EA-lar ümumiyyətlə benzin analoqlarından daha baha olur və bu, onları daha geniş auditoriya üçün daha az əlçatan edir. Bunlarla məşğul olmaq üçün onun bir qaydası var! Toyota “1:6:90 qaydasını” tövsiyə edir. Bu qayda onu göstərir ki, tək bir tam elektrik avtomobili hazırlamaq üçün tələb olunan eyni miqdarda kritik minerallar əvəzinə 6 plug-in hibrid və ya 90 qeyri-plug-in hibrid hazırlamaq üçün istifadə edilə bilər. Toyotanın fikrincə, hibridlərin geniş şəkildə mənimsənilməsi hər bir avtomobilə düşən tullantıların azaldılması ilə belə, karbon emissiyalarına daha sürətli və daha əhəmiyyətli ümumi təsir göstərəcək. Bu, Toyotanın davamlılıq məqsədlərinə nail olmaq üçün alternativ yanaşmasıdır. Şirkətin heç vaxt elektromobil istehsal etməyəcəyini düşünürdünüzsə, yanıldınız Toyota elektrik avtomobillərində fərqli texnologiyalara diqqət yetirərək yeni nəsil akkumulyatorlar hazırlayır. Şirkət maye və bərk elektrolitlərlə akkumulyator texnologiyasında liderliyini qoruyub saxlamağı hədəfləyir. 2026-cı ildən sonra istifadə edilməsi planlaşdırılan yeni performanslı batareyalar, "bZ4X" modelindəki batareyalardan 20 faiz aşağı qiymətə istehsal ediləcək və 20 dəqiqədən az müddətdə sürətli doldurulması üçün nəzərdə tutulub. Bu akkumulyatorlar həmçinin 800 kilometrdən çox məsafə qət edəcək. O, həmçinin bipolyar arxitekturanı litium-ion batareya kimyası ilə birləşdirərək yüksək performanslı batareyalar hazırlayır. Bu akkumulyatorlar daha yaxşı aerodinamika və daha az çəki ilə və daha aşağı qiymətə 1000 kilometrdən çox məsafə qət etmək üçün nəzərdə tutulub. Onların 20 dəqiqədən az müddətdə doldurula biləcəyi və 2027-2028-ci illərdə istifadə ediləcəyi gözlənilir. Qadir, Bizimyol.info