Торговый бум России с Турцией сходит на нет… Кремль делает ставку на Иран наш обзор

С целью ослабления влияния санкций коллективного Запада, Россия занимается в настоящее время прокладкой двух новых транспортных коридоров, которые свяжут Азию и Европу. Один из них проходит через Каспийское море. Об этом сообщает Bloomberg.

Прокладываемые Россией через Иран судоходные и железнодорожные сети, а также более интенсивное использование морского прохода через Северный Ледовитый океан могут полностью переориентировать Москву в сторону Китая и Индии и, даже в условиях жестких западных санкций, «сделать Россию центром международной торговли».

Как указывает американское издание, упомянутые маршруты помогут сократить России время транзита на 30-50 процентов и избежать проблем, связанных с небезопасным прохождением Красного моря.

Но, поскольку у МТК «Север-Юг» есть свои проблемы, Россия намерена инвестировать более 25 миллиардов долларов в модернизацию маршрута через Иран, а также в улучшение объектов на российском побережье Арктики, включая флотилию ледоколов.

В этой связи следует напомнить, что в мае 2023 года Россия предоставила Ирану кредит в размере 1,4 миллиарда долларов на завершение строительства 162-километровой железнодорожной ветки, которая соединит город Решт на иранском побережье Каспийского моря с городом Астара на границе с Азербайджаном.

Эта дорога позволит доставлять грузы из Санкт-Петербурга непосредственно в Бендер-Аббас, являющийся главным экспортным портом Ирана на побережье Персидского залива.

По данным экономистов Евразийского банка развития, к 2030 году пропускная способность МТК «Север-Юг» может увеличиться на 85 процентов, до 35 миллионов тонн в год. После того, как этот маршрут будет полностью запущен, он свяжет Россию с Ираном и Индией, а также с другими государствами Южной Азии, Персидского залива и Африки. Известно, что августе прошлого года Россия отправила в Саудовскую Аравию свой первый прямой грузовой поезд.

Благодаря продажам российской нефти, а также закупкам электроники и промышленного оборудования, объем российско-китайской торговли достиг в 2023 году рекордных 240 миллиардов долларов. А объем торговли России с Индией вырос в прошлом году почти до 64 миллиардов долларов против, примерно, 10 миллиардов тремя годами ранее.

Параллельно, из-за ограничений США и ЕС на так называемые товары двойного назначения, сходит на нет российский торговый бум с Турцией. Предварительные данные Министерства торговли этой страны показали, что в первом квартале 2024 года турецкий экспорт в Россию упал по сравнению с прошлым годом на треть.

Отметим, что маршрут через Каспийское море, как одну из веток МТК «Север-Юг», Россия запустила в марте 2022 года, то есть, практически, сразу после вторжения в Украину. Тогда западные СМИ сообщили, что «государственные» корабли, курсирующие между российскими и иранскими портами на Каспии, отключили системы слежения и распознавания, чтобы скрыть транспортировку военных грузов, боеприпасы и беспилотников между иранским Бендер-Аббасом и российской Астраханью.

Поскольку ветка коридора «Север-Юг», проходящая через Азербайджан, еще не готова, важность маршрута через Каспийское море возрастает для России и Ирана с каждым днем. Сегодня две страны оживленно торгуют между собой, не опасаясь какого-либо контроля, связанного с санкциями.

Примечательно в этой связи публичное заявление Игоря Бабушкина, губернатора Астраханской области, сообщившего в одном из интервью российским СМИ, что в январе 2024 год грузооборот морских портов «Астрахань» и «Оля» увеличился вдвое.

В ходе недавней встречи с Владимиром Путиным, губернатор Бабушкин отчитался перед президентом РФ о планах по расширению инфраструктуры порта «Оля». По его словам, этот порт чрезвычайно важен для создания астраханского узла международного транспортного коридора «Север-Юг».

В настоящее время мощность перевалки грузов в порту «Оля» составляет 16 миллионов тонн в год, при этом ведется строительство нового контейнерного терминала, который значительно увеличит пропускную способность этого порта.

Кстати, российские СМИ сообщили, что вчера в порт «Оля» впервые зашел контейнеровоз-паром из Туркменистана «Бахтияр», доставивший в Россию 40 грузовиков с 800 тоннами свежих томатов. Из чего можно сделать вывод, что ветка коридора «Север-Юг» может пройти через Туркменистан.

Иван Тонких, генеральный представитель ОАО РЖД в Туркменистане, рассказал 16 апреля на полях заседания Конференции руководителей и ответственных представителей предприятий железнодорожного транспорта стран-членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) об ожиданиях от развития железнодорожного коридора «Север-Юг».

В частности, Тонких отметил, что при активном развитии транспортно-логистической сферы между Россией и Туркменистаном особое внимание российской стороны, заинтересованной данным проектом, уделяется именно коридору «Север-Юг».

«Задача нашего генерального представительства - привлечь внимание грузоотправителей, в частности, российских компаний, - подчеркнул Тонких. - Выход в Индийский океан транзитом через Туркменистан, Казахстан и Иран – все это сегодня на повестке дня».

Генпредставитель РЖД назвал «уникальным» географическое положение Туркменистана в Центральной Азии, подчеркнув, что через эту страну проходят важные международные торговые маршруты.

Увеличение транзитных грузоперевозок по Каспийскому морю Россия обсуждает также с Казахстаном. Посол РФ в Астане Алексей Бородавкин рассказал об увеличении в рамках МТК «Север-Юг» транзитных грузоперевозок через Каспийское море между Центральной Азией и Россией, а также отметил, что на фоне трансформации евразийского транспортно-логистического ландшафта существенно увеличивается роль Центральной Азии, как регионального транзитного хаба, обеспечивающего стабильные грузоперевозки между Востоком и Западом, Севером и Югом.

По мнению Бородавкина, одним из ключевых моментов формирования новой взаимосвязанности является развитие транспортного коридора «Север – Юг». Речь идет о том, чтобы грузовые потоки из России на Юг и в обратном направлении шли не окружным путем через Суэцкий канал, а напрямую – через Каспийский регион.

Посол подчеркнул, что в этом проекте участвуют не только Россия, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран, но и Китай, а также государства Южной Азии, в первую очередь, Индия и Пакистан, и страны Персидского залива.

При этом, по словам Бородавкина, МТК «Север – Юг», в рамках которого осуществляются железнодорожная, автомобильная, водная и смешанная транспортировки, вовсе не замкнутая в себе система.

«Как отметил в прошлом году президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, есть возможности сопряжения работы МТК «Север – Юг» и так называемого Среднего коридора, проходящего через казахстанские порты Актау и Курык, а также через морскую гавань Баку, - напомнил посол Российской Федерации. - Добавлю к этому и российские порты на Каспии - Махачкалу, Каспийск, Астрахань и другие».

После завершения строительства железной дороги Решт-Астара и слияния железных дорог Азербайджана и Ирана, эта ответвление коридора «Север-Юг» заработает в полную силу. На данный момент по этой ветке, проходящей через Азербайджан, осуществляются только автомобильные грузоперевозки. Дальнейшее развитие стопорится из-за того, что на строительство железной дороги Решт-Астара, скорее всего, уйдет несколько лет. И хотя договоренность о выделении Россией кредита на этот проект была достигнута еще год назад, Москва с Тегераном до сих пор не реализовали это соглашение.

Два дня назад заместитель министра путей сообщения России Сергей Павлов обсуждал этот вопрос на встрече с послом Ирана в Москве Касемом Джалали. Так вот, по официальной информации, соглашение о начале строительства должно быть подписано уже в ближайшее время.